Clintel-ambassador for Australia, prof. Ian Plimer, didn’t hold back in his recent interview on the popular Triggernometry podcast: “There’s a very large body of people out there who are actually using science to promote scams. It’s absolutely crippling Western countries. You can’t run an industrial society on sea breezes and sunbeams.”
Nach 2030 wird die Zahl der Menschen in extremer Armut voraussichtlich wieder ansteigen, vor allem in Afrika. Während der Rest der Welt dem Wohlstand entgegenstrebt, gerät Afrika in einen Abwärtsstrudel der Verelendung. Diese Daten sind ein Armutszeugnis für die moderne „grüne“ Agenda.
Après 2030, le nombre de personnes vivant dans l'extrême pauvreté devrait recommencer à augmenter, principalement en Afrique. Tandis que le reste du monde progresse vers la prospérité, l'Afrique est inexorablement entraînée vers la misère. Ces données constituent une critique acerbe des politiques environnementales modernes.
After 2030, the number of people in extreme poverty is expected to start rising again, driven largely by Africa. While the rest of the world marches toward prosperity, Africa is being forced into a trajectory of destitution. The data is an indictment of the modern ‘green’ agenda.
Le problème majeur aujourd'hui, c'est que les modèles climatiques ne sont pas adaptés, affirme le Dr Guus Berkhout, cofondateur de Clintel. Ils ne reflètent pas la réalité. C'est pourquoi la politique de neutralité carbone ne fonctionne pas. Nous avons besoin de changements fondamentaux dans la science et les politiques climatiques. Ce message gagne d'ailleurs en popularité.
The big problem today is that climate models are not fit-for-purpose, says Clintel co-founder dr. Guus Berkhout. They do not reflect the real world. That is the reason why the Net Zero policy does not work. We need fundamental changes in climate science and climate policies. We now see that this message gets more and more support.
L'essor des véhicules électriques était censé transformer les transports. Or, les pertes croissantes du secteur et l'effondrement du cours des actions soulèvent de sérieuses questions : les gouvernements et les constructeurs ont-ils mal interprété le marché ? Ce qui avait commencé comme un pari industriel audacieux apparaît désormais, aux yeux des critiques, comme l'une des expériences politiques les plus coûteuses de l'histoire automobile moderne.
Irgendwann beschlossen westliche Regierungen, Gewinner auszuwählen und setzten Fristen für Erfindungen und Entdeckungen. Die meisten Autohersteller nahmen dies stillschweigend hin. Sie schwiegen, vermutlich, weil sie nicht als Klimaleugner dastehen wollten. Doch für die Autohersteller, die mit voller Kraft auf Elektrofahrzeuge setzten, war dies eine verhängnisvolle Entscheidung.
The electric vehicle push was supposed to reshape the auto industry and accelerate the energy transition. Instead, mounting losses and collapsing share prices are raising serious questions about whether governments and manufacturers misread the market. What began as a bold industrial gamble is now looking, to some critics, like one of the most expensive policy experiments in recent automotive history.
Large-scale lithium-ion battery storage is expanding rapidly, often with limited public discussion of safety and environmental risks. The article below examines a recent white paper by engineer Richard Ellenbogen that analyzes these risks, particularly when such facilities are sited in densely populated or environmentally sensitive areas.
